Familie aus Ontario ist „viel stärker mit der Gemeinschaft verbunden“, nachdem sie ihr Auto zugunsten einer Fracht eingetauscht hat

Cam Ogilvie sagt, es sei etwa fünf Monate her, seit seine Familie ihr Auto zugunsten eines Lasten-E-Bikes aufgegeben habe, und er prahlt damit, dass sie dadurch „viel stärker mit ihrer Gemeinde verbunden“ seien.

Der Guelph, Ontario. Der Anwohner sagt, es habe einige Mühe gekostet, seine bessere Hälfte davon zu überzeugen, mitzufahren, aber letztendlich sind sich die beiden einig, dass es sie ihren Nachbarn und der Natur näher gebracht hat.

„Es ist einfach viel einfacher, unterbrochen zu werden, wenn man Menschen sieht, wenn man irgendwo mit dem Fahrrad unterwegs ist, als in einer Metallkiste isoliert zu bleiben“, sagte Ogilvie.

„Ich würde sagen, dass wir dadurch viel stärker mit unserer Gemeinschaft verbunden sind.“

Die aktiven Eltern, die ein dreijähriges und ein weiteres erst 18 Monate altes Kind haben, dachten während der Pandemie über den Tausch nach und starrten dabei oft auf ein Auto, das in ihrer Einfahrt stand und manchmal tagelang nutzlos blieb.

Ausgestattet mit einem rostfreien, leichten Aluminiumrahmen und einem 500-Watt-Akku, der mit einer einzigen Ladung etwa 100 Kilometer zurücklegt, kostet das Lastenfahrrad der Marke Urban Arrow in Kanada etwa 13.000 US-Dollar.

Ein einfaches Pendler-E-Bike kostet normalerweise zwischen 1.000 und 4.000 US-Dollar, während ein maßgeschneidertes High-End-E-Bike zwischen 10.000 und 12.000 US-Dollar kosten kann.

Immer noch deutlich niedriger als die Kosten für eine neue Limousine der unteren Preisklasse in Kanada, die laut einer Schätzung von autotrader.ca im Juni im Durchschnitt bei 56.000 US-Dollar liegen.

Ogilvie sagt, dass sich der Aufkleberpreis lohnt, denn er kostet etwas mehr als die Hälfte dessen, was sie für ein Auto ausgegeben haben.

Das Familienauto verschwand nicht sofort, als das Fahrrad ankam, da die Frau nicht bereit war, sich von ihm zu trennen, bis sicher war, dass das zweieinhalb Meter lange Zweirad mit Polypropylen (EPP)-Schaumstoffbox ausreichen würde die vierköpfige Familie.

„Mein Sohn Seton liebt es, mit mir einkaufen zu gehen … er sitzt auf der Bank und wir packen einfach die Lebensmittel um ihn herum“, sagt er. „Wir hatten tatsächlich Leute im Supermarkt, die buchstäblich fragten, ob sie sitzen und zusehen könnten, wie wir in die Schachtel packen.“

Lasten-E-Bikes sind auf dem Radar der Kommunen und der Provinzregierung, nachdem im März 2021 ein fünfjähriges Pilotprojekt gestartet wurde, um festzustellen, ob sie in Ontario dauerhaft zugelassen werden.

Zu den standardmäßigen Beschränkungen der Provinz gehörten maximale unterstützte Geschwindigkeiten von bis zu 32 Stundenkilometern und ein Höchstgewicht von 120 kg (einschließlich Gewicht des Fahrrads und der Batterie).

Von den Provinzen kontrollierte Zufahrtsstraßen wie die 400er-Serie und die QEW sind gesperrt, ebenso wie einige kommunale Straßen, Gehwege, Radwege, Radwege und Radwege, wie von den örtlichen Behörden festgelegt.

Regeln zur Helmpflicht, Mindestalter für Fahrer, Größen- und Geschwindigkeitsbeschränkungen sowie die Frage, ob sie versichert sein müssen, sind Kriterien, die die Provinz in den nächsten drei Jahren untersuchen wird.

In Toronto startete Purolator letztes Jahr ein gemeinsames Pilotprojekt mit der Stadt, um kleine Abholstandorte und Lieferfahrräder in die Innenstadt zu bringen.

Mit der Aussicht, die 36 Prozent der Emissionen, die der Transportsektor mit sich bringt, zu reduzieren, hat die Stadt „städtische Schnellstopps“ für Lieferungen auf der letzten Meile mit elektrischen Lastenfahrrädern und gasbetriebenen Lieferwagen freigegeben.

Der Leiter der Community Safety Division von Guelph sagt, die Gemeinde behandle die Lasten-E-Bikes hinsichtlich der Orte, an denen sie abgestellt und abgestellt werden können, derzeit genauso wie E-Bikes.

„Durch die aktuelle Stadtsatzung werden E-Bikes genauso behandelt wie Fahrräder, daher können sie überall hin mitgenommen werden“, sagte Dustin Gronc.

Im April gaben auch die Stadträte von Hamilton ihre Zustimmung, nachdem bei einer öffentlichen Konsultation im Jahr 2022 etwa 93 Prozent von 500 Befragten Ja dazu gesagt hatten, die Transportunternehmen auf den Straßen der Stadt zuzulassen.

Ottawa, Montreal und Vancouver sind weitere Großstädte, die ebenfalls per Satzung Lasten-E-Bikes zulassen.

Ogilvie sagt, dass der nächste Test der Winter sein wird, etwas, das sie seit dem Kauf des Fahrzeugs im vergangenen März nicht mehr erlebt haben.

„Um ehrlich zu sein, haben wir keinen Winter gemacht“, sagte er.

„Aber wir sind schon seit einigen Jahren im Winter mit dem Fahrrad unterwegs … man zieht sich angemessen an und es ist wirklich nicht so schlimm, wie die meisten Leute denken.“