Rezension: Engwe Engine X ist ein albernes Tief

Lassen Sie mich vorab sagen, dass dieses faltbare Pendler-E-Bike Engwe Engine X 250 sowohl übertrieben als auch nicht annähernd das beste E-Bike ist, das ich im letzten Jahr gefahren bin. Aber so albern ein 1300-Euro-Klapp-Vollfeder-E-Bike mit 20-Zoll-Rädern und fetten 4-Zoll-Breitreifen, solider Transportkapazität und schnell austauschbaren Akkus auch sein kann ... es macht tatsächlich Spaß, es zu fahren, und trifft wirklich ins Schwarze, wenn es darum geht, ein kurzes Auto zu ersetzen Ausflüge auf zwei Rädern.

Heutzutage gibt es viele kostengünstige E-Bikes für den Direktverkauf auf dem Markt. Und während namhafte E-Bikes von vertrauenswürdigen Fahrradherstellern für die meisten unserer Bikerumor-Leser die erste Wahl sein dürften, kann sich nicht jeder die neueste Technologie bei E-Bikes leisten. Im Ernst, die meisten Performance-E-Bikes, über die wir schreiben, steigen leicht über 10.000 $ oder €, manche über 15.000 $. Es kann wirklich ein bisschen verrückt sein.

Wenn ich darüber schreibe, dass Shimanos AutoShift und FreeShift für das Fahren mit E-Mountainbikes wirklich revolutionär sind, wenn ich darüber spreche, dass das E-Gravel-E-Bike Solace von Scott leichter ist als mein Bikepacking-Bike aus Stahl, oder wenn ich ein wahnsinnig leichtes Rotwild-E-MTB mit TQ-Antrieb fahre wiegt weniger als mein Carbon-Trailbike zu Hause … das alles sind nur wirklich teure Spielzeuge für Leute mit viel verfügbarem Einkommen. Es sind alles großartige Technologien und Weiterentwicklungen, die das Fahren mit E-Bikes noch unterhaltsamer und natürlicher machen.

Aber sie lösen keine Transportprobleme.

Diese Engwe Engine X hingegen ist genau das.

Dies ist kein Hochleistungs-E-Bike. Es handelt sich um einen pedalunterstützten Transport und eine Alternative zum Autofahren zum örtlichen Lebensmittelgeschäft. Auch mit ein bisschen Bootleg-Gastransport. Aber wir werden etwas später darauf eingehen.

Engwe ist ein E-Bike-Unternehmen, das direkt aus China kommt und seine E-Bikes mit Hinterradnabenantrieb direkt an Verbraucher in der EU und den USA vertreibt. Ich habe das 1299-Euro-Modell Engine Und mein Grund, das E-Bike auszuprobieren, war, etwas zu haben, mit dem ich 700 m die Straße hinauf zu unserer Recycling-Abgabestelle in der Nachbarschaft, 9 km zum Lebensmittelgeschäft oder 13 km zum Bahnhof fahren konnte.

Ich wollte auch kein 9999-Euro-E-Bike haben, das ich nicht für ein paar Tage eingesperrt am Bahnhof lassen würde, bis ich zurückkomme.

Zu Beginn wird der Engwe Engine mit 160mm Rotoren.

Es ist mit Leichtmetallrädern mit Paarspeichen und einem Durchmesser von 20 Zoll ausgestattet. Wäre es mit normalen Speichen leichter, geschmeidiger und wartungsfreundlicher?

Sicher. Aber es wäre wahrscheinlich nicht cooler.

Es hat auch Mini-20×4-Zoll-Fatbike-Reifen, denn warum nicht?

Theoretisch, sagt Engwe, ist das so, dass Fahrer es sowohl auf der Straße als auch im Gelände fahren können. Es verfügt über Schläuche (und ist nicht für Tubeless geeignet), sodass Sie dank der großen Reifen mit niedrigem Druck fahren können, um guten Komfort und Grip zu erzielen.

Ich gebe zu, dass ich damit wahrscheinlich viel häufiger im Gelände gefahren bin, als Engwe jemals erwartet hätte – letzten Winter bin ich viel Schnee damit gefahren – und diese kleinen, dicken Reifen leisten hervorragende Arbeit, wenn es darum geht, Grip zu finden und dieses E-Bike überall hin mitzunehmen du willst gehen.

Das 6061er Aluminium Engine

OK, das hier weiß ich nicht wirklich.

Die Gabel hat offiziell einen Federweg von 60 mm, und ich würde den Federweg hinten auf etwa den gleichen Wert oder vielleicht auf 80 mm setzen. Es ist kein gut gedämpfter langer Federweg, sondern etwas, das die Schärfe abmildert und meiner Meinung nach cool aussieht. Es ist auch in keiner Weise verstellbar. Ich hätte auf jeden Fall ein einfacheres Hardtail und die Kosten für die zusätzliche Komplexität, die für die Herstellung einer besseren Gabel aufgewendet werden müssten, vorgezogen.

Aber es war keine Option. Aber seltsamerweise war es in den 8 harten Monaten auch kein so großes Problem.

Ach ja, es klappt auch. Mit einem Drehpunkt im hinteren Drittel des massiven, kastenförmigen Oberrohrs lässt sich das E-Bike in sich zusammenfalten und nimmt so weniger Platz ein. Der übermäßig hohe Vorbauverlängerungsschaft lässt sich zusammenklappen, sodass der Lenker neben dem Gabelbein liegt, und die ultralange Sattelstütze fällt tief ab. Es hat sogar klappbare flache Pedale, aber ich habe diese schon früh durch einen richtigen Satz stacheliger MTB-Plattformpedale für besseren Halt ersetzt.

Und so klein wird es nicht wirklich. Wenn Sie nur wenig Platz haben, nimmt das klappbare Lenker-/Vorbauteil wirklich weniger Platz ein. Der einzige Grund, warum Sie es vollständig zusammenfalten könnten, ist, damit es in den Kofferraum eines Autos passt – oder es in eine wirklich große Tasche zu stecken, um es als „Gepäck“ und nicht als „Fahrrad“ in einen deutschen Zug zu schmuggeln, nicht das ich würde alles darüber wissen.

Es ist außerdem mit Aluminium-Kotflügeln ausgestattet, die etwa 3/4 abdecken und dafür sorgen, dass Sie unter allen Bedingungen trocken und sauber bleiben. Der Engine Es hat einen Ständer. Und es verfügt über einen kabelgebundenen Scheinwerfer und ein Rücklicht mit Bremslichtfunktion.

Es ist wichtig zu beachten, dass der Engwe Engine X 250 etwa 34 kg (75 lb) wiegt. Das ist zu schwer für meine Park-Fahrradwaage, also musste ich mich auf meine Personenwaage stellen, akzeptieren, wie viel Gewicht ich im Winter zugenommen habe, dann dieses Ungetüm hochheben und den Unterschied berechnen. Mein halbkundenspezifisches Setup mit größeren Pedalen, Lenker, zusätzlichem Pelago-Gabelträger, Lenkertasche und Werkzeugsatz, wie ich es fahre, wiegt tatsächlich 36 kg.

Es erfordert Arbeit, es in den Griff zu bekommen, und ich versuche, es nicht zu tun.

Laut – klappern, rasseln und ächzen.

An diesem E-Bike ist viel Zubehör angebracht und die Federung verfügt über viele bewegliche Teile. Wenn man damit im Gelände fährt, hört es sich irgendwie so an, als wäre immer etwas locker. Sogar das Fahren auf einer Schotterstraße klang zunächst etwas beängstigend mit all dem Klappern.

Ich habe vor der ersten Fahrt ein paar Schrauben festgezogen, und nach etwa fünf Fahrten im Gelände musste ich noch einmal zurückgehen und so ziemlich alles am Hinterrad nachziehen.

Aber dann blieb es liegen und es ist (noch) nichts abgefallen.

Das andere gruselige Geräusch ist der Motor. Engwe beschreibt es offiziell als „seltsames Geräusch beim Beschleunigen, das ein wenig an Vibration erinnert“, aber ich würde es als leicht erschreckendes Stöhnen bezeichnen, als stünden die Innenteile der Hinterradnabe kurz vor dem Tod. Sie sagen, es sei normal und kein Grund zur Sorge.

Ich machte mir Sorgen und bremste normalerweise (was die Tretunterstützung sofort stoppt) oder hörte einfach auf zu treten (was die Unterstützung auch nach einer kleinen normalen E-Bike-Verzögerung, nur etwas langsamer, stoppt), um es zum Stillstand zu bringen.

Aber letztendlich machte es immer wieder Geräusche und es funktionierte weiter. Alles ist in Ordnung (glaube ich). Bei starker Belastung macht es manchmal ein furchteinflößendes Geräusch, vor allem auf steileren Hügeln.

Auch die Geometrie des Engwe E-Bikes ist etwas verrückt. Es verfügt über den ultrahohen Lenkerstapel, den Sie von einem Chopper-Motorrad erwarten würden, und kaum Vorkehrungen, um den Lenker tiefer als 33 cm über die Oberkante des Steuerrohrs zu bringen. Sie können den Wert aber auch erhöhen, wenn Sie dies aus irgendeinem Grund wünschen. (Der niedrigste Lenkerstack ist ~ 860 mm, kombiniert mit dem 528 mm Rahmenstack und dieser Lenkerhöhe.)

Sein Steuerrohrwinkel beträgt ebenfalls verrückt klingende 86,5°, was in Kombination mit dem Gabelversatz einen angemessenen Nachlauf von 48 mm ergibt. Auf steilen Hügeln bei extrem niedrigen Geschwindigkeiten oder wenn man beladen und zur Seite auf den Ständer gelehnt sitzt, kippt es immer noch zur Seite, was im Allgemeinen seltsam erscheint.

Aber sobald es einmal gefahren ist, funktioniert es tatsächlich gut, was zeigt, dass es beim Bau von Fahrrädern mit unterschiedlichen Rad- und Reifengrößen viel Spielraum gibt.

Nun ja, jede Schraube hat sich gelöst, aber es lag ein Werkzeugsatz bei.

Kein Werkzeugsatz von guter Qualität, aber alle Schraubenschlüssel, die man brauchte, um die Schrauben festzuziehen, die sich gelöst hatten, waren vorhanden. (Bessere Werkzeuge funktionieren jedoch besser.) Und ich bin damit hart gefahren, nass und im Schnee, dann im Schlamm.

Und es geht weiter.

Die einzige Wartung, die ich in 12 Monaten durchgeführt habe, bestand darin, die Kette zu schmieren, die Batterie aufzuladen und sie gelegentlich sauber zu wischen.

Und es hat nicht nur überlebt, sondern meine Tochter im Teenageralter findet auch, dass es Spaß macht, damit zu fahren, und möchte jetzt manchmal Besorgungen mit mir machen. Seltsam.

Das bedeutet, dass ich mir ein anderes Fahrrad zum Fahren suchen muss und manchmal auch keine Tretunterstützung bekomme. Aber zumindest habe ich mehr Glück, wenn ich sie dazu bringe, die Wertstoffe zu transportieren.

Nach dem Auspacken war der Engwe Engine X auf jeden Fall fahrbar. Aber als moderner Radfahrer wünschte ich mir etwas mehr modernen Komfort. Ich habe keine Komponenten gekauft, um dieses E-Bike besser fahren zu lassen, sondern habe einfach in der Altteiletonne gekramt.

Das erste, was ich eingetauscht habe, war ein weniger matschiger Sattel. Auf diesem E-Bike sitzt man sehr aufrecht, daher ist ein gepolsterter Sitz keine schlechte Idee, aber ich wollte buchstäblich etwas Festeres. Ich habe mich für den am stärksten gepolsterten PRO-Sattel entschieden, den ich hatte, mit runden Schienen, die in die klassischen „Eingeweide“ oben an der Sattelstütze passen.

Dann musste ich mich um das Cockpit kümmern. Der Teleskopvorbauschaft ist super hoch. Ich habe es ganz nach unten gedrückt – immer noch gut 20–25 cm höher als der Sattel – und es fühlt sich immer noch an, als würde man einen Chopper fahren. Ein kürzerer Schaft würde ernsthaften Radfahrern mehr Komfort bieten. Als nächstes habe ich den winzigen 57 cm breiten Lenker weggelassen und einen alten 71 cm langen Lenker montiert, unterstützt durch einige richtige Feststellgriffe für eine viel bessere Kontrolle im Gelände, um die verrückte/verwaschene Geometrie auszugleichen.

Dann größere Pedale. Die serienmäßigen Klapppedale eignen sich gut für den Einsatz in der Stadt, aber ich wohne auf einer Schotterstraße und wollte mit diesem Monster ins Gelände fahren, also bekam ich einen Satz stacheliger Plattformpedale aus Verbundwerkstoff für den Alltagsgebrauch. Und ich bin sogar 65 km lang auf ein paar Klickpedale von Crankbrothers gestiegen, als ich mir ein Gravelbike hinten angeschnallt habe und zu einem dreitägigen Reitevent pendelte.

Ich habe auch einen mittelgroßen Pelago Commuter-Frontgepäckträger hinzugefügt, weil ich beim Transport von Lasten gerne ein ausgewogenes Verhältnis habe. Das ist zwar nicht unbedingt notwendig, da der Gepäckträger stabil ist, aber es bedeutete, dass ich versuchen konnte, etwas Dummes zu tun, indem ich ein echtes Fahrrad hinten festschnallte, aber trotzdem mehr Ausrüstung vorne transportieren konnte.

Zu guter Letzt ist eines der einzigen wirklich nervigen Dinge an der Engine Ich habe zusammen mit dem Schlüssel ein Messeband darum geschlungen, damit ich mir keine Sorgen machen musste, dass ich es verlieren könnte, und es blieb dort seit dem ersten Tag, als ich unterwegs war (und wurde dann abgenommen, wenn ich das E-Bike abschließen musste).

Der Grund, warum ich dieses Modell aus dem Engwe-Sortiment ausgewählt habe, war, dass es die einzige offizielle Version mit Straßenzulassung war, mit einem 250-W-Motor, einer Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h und nur Tretunterstützung. Im Auslieferungszustand ist auch ein nicht funktionsfähiger Gashebel eingebaut, und Engwe bietet auf der Produktseite des EU-E-Bikes sogar Anweisungen zur Reaktivierung des Gashebels.

:facepalm

Wenn das keine limitierenden Faktoren sind und man in der Grauzone der gesetzlichen Zulassungen leben möchte, kann ich mir nur vorstellen, dass die einfachere Hardtail-Version genauso gut funktioniert, aber auf Dauer leichter und weniger störanfällig ist.

Was die Reichweite angeht, habe ich mit einer vollen Akkuladung etwa 55 km zurückgelegt, und fast 600 Höhenmeter auf einer Mischung aus Straße und Schotter sind mit mittlerer Tretunterstützung möglich. Und das bei einem ziemlich beladenen Setup, das 120 kg belastete – einschließlich mir und meiner gesamten Ausrüstung für ein langes Wochenende (einschließlich meines richtigen Gravelbikes, das auf dem Gepäckträger festgeschnallt war).

Meine Tochter schafft mit voller Unterstützung problemlos die 25 km und 350 Höhenmeter, die für unsere malerischen Einkaufstouren erforderlich sind, selbst im Dunkeln. Wenn Sie mehr Reichweite benötigen, verkauft Ihnen Engwe auch einen zweiten Akku, der ganz einfach und ohne Werkzeug in 15 Sekunden ausgetauscht werden kann.

Wie auch immer man es betrachtet, ich hatte erwartet, dass es sich um ein billiges Pendler-E-Bike handeln würde, das sich nicht gut fahren ließe, an Qualität mangelte, keinen großen Fahrspaß bereiten würde und bei regelmäßigem Gebrauch/Missbrauch nicht lange halten würde.

Färbe mich überrascht.

Klar, es ist einigermaßen günstig – das beschreibt sowohl den Verkaufspreis als auch das Niveau der Komponenten.

Aber das ist wahrscheinlich der Grund, warum es tatsächlich funktioniert.

Es ist günstig, aber das Fahren macht das ganze Jahr über Spaß. Es ist billig, aber es hat sich als ziemlich langlebig erwiesen. Es ist günstig UND daher eine großartige Option für jemanden, der einige seiner kurzen Autofahrten in lächerlichere Ausflüge auf zwei Rädern verwandeln möchte.

Oh, und habe ich schon erwähnt, dass ich es nur mit den Solarpaneelen auf dem Dach meines Hauses auflade, was es auch zu einem emissionsfreien Transport macht? (Aber um realistisch zu sein, lassen Sie uns keine Ökobilanz erstellen, um die darin enthaltene Energie oder Emissionen aus der Herstellung, Lieferung und dem Recycling/Rückgewinnung am Ende der Nutzung zu untersuchen.)

Um Lebensmittel einzukaufen, braucht man kein 15.000-Euro-E-Bike. Ich möchte nicht, dass ein 10.000-Euro-E-Bike durch Weltcup-Austragungsorte auf der Jagd nach Mountainbike-Erlkönigsfotos und frischen Tassen Kaffee rast. Und Sie möchten auf jeden Fall ein günstiges E-Bike, wenn Sie es abschließen und den ganzen Tag unbeaufsichtigt am Bahnhof stehen lassen. Vielleicht lohnt es sich also, den Wert und die Vielseitigkeit eines preisgünstigen Fat-Reifen-Falt-E-Bikes zu überdenken.

Engwe-bikes-eu.com oder Engwe-bikes.com