Testbericht zum Specialized Turbo Tero X 4.0

Urbane Bergmaschine mit glatter Federung

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Warren Rossiter

Veröffentlicht: 18. August 2023 um 17:00 Uhr

Das Tero

Es handelt sich um ein vielseitiges Gerät zum Pendeln und für eher freizeitorientierte Trekkingtouren, aber es ist keineswegs peinlich, wenn Sie sich ab und zu intensiver mit dem Mountainbiken befassen.

Das Tero X ist ein Fahrrad, das jede Menge Fahreigenschaften und Vielseitigkeit bietet.

Das Design des Tero ist auf jeden Fall interessant. Specialized hat sich für ein sehr kompaktes und flaches Profil entschieden. Es dient zum einfachen Auf- und Absteigen sowie zum Manövrieren des Fahrrads auf anspruchsvolleren Strecken und in anspruchsvollerem Gelände.

Es handelt sich um ein vollgefedertes Design mit einem Single-Pivot-Hinterbau. Der Federweg wird von einem RockShox Deluxe R-Dämpfer gesteuert.

Der Stoßdämpfer verfügt über eine voreingestellte Druckstufendämpfung, um die 120 mm Federweg am Hinterrad sanft zu steuern. Das bedeutet, dass Sie sich nur darum kümmern müssen, den Rückprall (wie schnell der Stoßdämpfer in seine volle Ausfahrposition zurückkehrt) über ein Einstellrad am Stoßdämpferkörper nach Ihren Wünschen anzupassen.

Vorne setzt RockShox auf eine Recon Silver SL-Gabel mit 130 mm Federweg. Es sorgt für ein unglaublich geschmeidiges Fahrgefühl auf dem Fahrrad, egal auf welchem ​​Untergrund.

Das andere interessante Element des Designs (bei größeren Fahrrädern) ist die Verwendung eines Mullet-Aufbaus. Vorne ist ein 29-Zoll-Laufrad verbaut, hinten sind es 27,5 Zoll.

Dies hat drei Vorteile: Es ermöglicht ein „kürzeres“ Hinterrad, was das Handling verbessert, die Hinterradfreiheit (sowohl bei Ihnen als auch beim Fahrrad) verbessert und möglicherweise die Zuverlässigkeit des Hinterrads verbessert.

Die Sitzposition ist ziemlich aufrecht, wie bei den meisten Mountainbike-Designs (und der Tero X ist viel mehr Mountainbike als die meisten anderen).

Das bedeutet, dass das Specialized als urbanes Pendlerfahrrad genauso gut funktioniert wie wenn Sie sich etwas mehr engagieren möchten.

Der 67-Grad-Lenkwinkel des Tero positioniert ihn fest im Allrounder-Lager (Trailbikes sind entspannter), während der 77-Grad-Sitzwinkel Sie direkt über den Pedalen positioniert.

Der Specialized Tero X 4.0 ist der günstigste der Tero X-Reihe. Abgesehen davon, dass die Modelle 5.0 und 6.0 im Vergleich zum 530-Wh-Modell des 4.0 über einen größeren 750-Wh-Akku verfügen, sind Rahmenset und Motorsystem im Wesentlichen gleich.

Der 1-fach-Antrieb kombiniert SRAMs SX Eagle-Schalthebel und Schaltwerk mit einem von Praxis geschmiedeten E30-Kettensatz, wobei ein 38-Zahn-Kettenblatt hinten eine breit gespreizte 11-50-Zahn-Kassette antreibt.

Die Schaltqualität ist ausgezeichnet, und der Übersetzungsbereich in Kombination mit dem leistungsstarken Motor sorgte dafür, dass ich weder vor einem Anstieg auf der Straße noch im Gelände zurückschreckte, in der Gewissheit, dass ich über die entsprechende Leistung und den passenden Gang verfügen würde.

SRAM stellt auch die Bremsen bereit, mit dem für Elektro-Mountainbikes spezifischen GR RE-Hydraulikscheibensystem mit einer riesigen 200-mm-Bremsscheibe vorne und einem 180-mm-Modell hinten.

Der breite (750 mm) hochgezogene Lenker wird von einem kurzen Vorbau (60 mm) geklemmt, wodurch sich das Fahrrad stabil beim Lenken anfühlt, ohne träge zu sein.

Die Federungsbewegung der RockShox Recon Silver SL-Gabel fühlt sich sanft und kontrolliert an.

Die Gabel verfügt über einen Drehknopf zur Steuerung der Low-Speed-Druckstufe (wie schnell und wie weit sie sich bewegt). Wenn Sie den Drehknopf ganz aufdrehen, wird die Gabel blockiert, was ideal für Fahrten auf glatten Straßen oder beim Bergauffahren ist.

Hinten befindet sich eine TranzX-Sattelstütze (200 mm Gefälle) und der komfortable Bridge Sport-Sattel von Specialized.

Der Dropper wird über eine am Lenker montierte Fernbedienung gesteuert und erweist sich beim Anfahren an Ampeln und beim Absteigen als sehr praktisch (insbesondere, wenn das Fahrrad mit Packtaschen beladen war).

Es erwies sich auch als sehr praktisch, wenn man abseits der Straße auf anspruchsvollem Gelände unterwegs war.

Specialized hat sich für seine eigenen Ground Control-Mountainbike-Reifen in der breiten 2,75-Zoll-Größe entschieden.

Der 4.0 verfügt außerdem über integrierte Lezyne-Leuchten vorne und hinten, einen Low-Profile-Gepäckträger und Vollaluminium-Kotflügel.

Fügen Sie super-bequeme Griffe, eine Klingel und einen Ständer hinzu, und schon fehlt es dem Tero X direkt aus dem Laden an nichts.

Das Tero verwendet den Specialized-eigenen 2.0E-Mittelmotor für Elektrofahrräder.

Im Vergleich zu vielen anderen Stadträdern ist die Leistungsabgabe spürbar gleichmäßiger.

Im Gegensatz zu den E-Bikes RadRunner und Engwe, deren Hinterradnabenmotoren einen großen Leistungsverlust verursachen, fühlt sich das Specialized viel raffinierter und durchdachter an. Allerdings fühlt es sich nicht weniger kraftvoll an.

Auch das Bosch-System des Canyon Pathlite:On kann nicht mit dem progressiven Fahrgefühl des Specialized-Motors mithalten, übertrifft ihn aber bei Leistung und Drehmoment auf jeden Fall.

Trotzdem hatte ich beim Tero X nie das Gefühl, unterfordert zu sein.

Die an der Stange montierte Fernbedienung ist in Kombination mit einem Farbbildschirm einfach zu bedienen und sehr informativ. Es kann durch mehrere Bildschirme gescrollt werden, die alle relevanten Messwerte anzeigen, die Sie für eine Fahrt benötigen.

Auf dem Standardbildschirm (Geschwindigkeit) erhalten Sie einen Balken, der seine Farbe ändert, je nachdem, wie stark Sie den Motor beanspruchen, und der Ihre aktuelle Trittfrequenz anzeigt. In Kombination haben sie das Potenzial, Ihnen dabei zu helfen, auf die effizienteste Art und Weise zu fahren.

Was die Reichweite angeht, beeindruckte der Tero

Weitere Freizeitfahrten, hauptsächlich auf Asphalt, waren zwischen 82,4 km (51,2 Meilen) mit 977,5 m (3.207 Fuß) und 88,6 km (55,06 Meilen) mit 595,56 m (1.953,94 Fuß) lang.

Dies erwies sich als durchaus konkurrenzfähig zum Akku mit größerer Kapazität des Canyon Pathlite:On, allerdings mit weniger Gewicht zum Tragen.

Der 530-Wh-Akku lädt sich in knapp fünf Stunden auf und kann sowohl am Fahrrad als auch außerhalb aufgeladen werden.

Das Turbo-System wird mit der Mission Control-App von Specialized kombiniert, um Fahrten aufzuzeichnen (und dabei das GPS-Signal Ihres Telefons zu nutzen).

Sie können die App auch verwenden, um den Motor zu „tunen“, Ihre eigenen Parameter für die Leistungseinstellungen einzurichten, etwaige Probleme mit dem Fahrrad zu diagnostizieren und Wartungsarbeiten zu protokollieren.

Es verfügt außerdem über eine nützliche „Turbo-Lock“-Funktion, die Ihr Fahrrad mit Ihrem Telefon koppelt. Wenn das Fahrrad ohne Kopplung bewegt wird (wenn Sie nicht dabei sind), löst es einen Alarm aus, sperrt das Motorsystem und benachrichtigt Sie sofort.

Das zusätzliche Gewicht eines E-Bike-Systems bringt oft gewisse Kompromisse bei der Handhabung mit sich. Trotz der Leistungssteigerung fühlen sich einige schwere Elektrofahrräder immer noch schwer und schwerfällig beim Manövrieren an. Der Tero X weist keine dieser Eigenschaften auf.

Mit 26,54 kg ist es nicht gerade leicht, aber im Vergleich zu den meisten E-Bikes, die für den Pendelverkehr konzipiert sind, ist es auch nicht schwer.

Das Tero ist fast 3,5 kg leichter als Canyons neues Pathlite:On, selbst mit vollgefedertem Design. Wenn überhaupt, fährt es sich sogar noch leichter, als seine 26,54 kg vermuten lassen.

Das Fahrverhalten des Tero Auf Asphalt können Schlaglöcher, Bodenschwellen und Bordsteinkanten nahezu ignoriert werden.

Im Gelände kann der Tero X so weit fahren, wie Sie möchten. Ich bin mit dem Fahrrad auf engen, technischen Singletrails bis hin zu Abfahrten gefahren und es war überall ruhig.

Der Hauptvorteil der Single-Pivot-Federung bei einem Fahrrad dieser Art ist die Einfachheit – es gibt nur einen Drehpunkt für die Wartung (statt komplizierter Gestänge usw.), was bei einem Fahrrad, das hauptsächlich genutzt wird, eine gute Sache ist als Arbeitstier.

Der Drehpunkt ist ebenfalls auf der Kettenlinie platziert, um die Auswirkungen Ihres Tretens auf die Federung zu begrenzen. Es funktioniert, weil ich beim Hinsetzen und Treten kein Gefühl von Bewegung oder Wackeln verspüre, was das entspannte Fahrgefühl noch verstärkt.

Das klobige Reifenprofil mit ausgeprägten Schulterblöcken und versetzten Blöcken in der Mitte eignet sich hervorragend für Geländefahrten und rollt angesichts seiner Größe schnell.

Auf Asphalt fühlt es sich im Vergleich zu einem richtigen Slick auf breiter Straße erwartungsgemäß schwerfällig an.

Wenn ich den Tero

Das Tero

Das Handling ist sowohl auf der Straße als auch im Gelände hervorragend, das Fahrgefühl verkörpert Komfort und Gelassenheit, es macht jede Menge Spaß und ist sehr vielseitig.

Ich bin damit mit dem Fahrrad zur Arbeit gefahren, zum Supermarkt gefahren und habe bei einigen anspruchsvollen Offroad-Fahrten den Nervenkitzel gesucht.

Ich kann mir einfach kein anderes Fahrrad vorstellen, das all diese Dinge so gut kann.

Der Preis von 4.000 £ ist sicherlich nicht billig, aber wenn man für sein Geld so viel Fahrrad wie das Tero X 4.0 bekommt, könnte es für manche nach einem guten Preis-Leistungs-Verhältnis aussehen.

Leitender technischer Redakteur

Warren Rossiter ist leitender technischer Redakteur für Straße und Schotter bei BikeRadar und der Zeitschrift Cycling Plus. Warren testet seit mehr als 20 Jahren Fahrräder, verfügt über ein enzyklopädisches Wissen über den Straßenradsport und ist seit mehr als einem Jahrzehnt der Kopf hinter unserem Test „Rennrad des Jahres“. Er ist außerdem regelmäßiger Moderator im BikeRadar Podcast und auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar. In seiner Zeit als Radsportjournalist hat Warren für Mountain Biking UK, What Mountain Bike, Urban Cyclist, Procycling, Cyclingnews, Total Bike, Total Mountain Bike und T3 geschrieben. Im Laufe der Jahre hat Warren über Tausende von Fahrrädern geschrieben und mehr als 2.500 getestet – von preisgünstigen Rennrädern bis hin zu fünfstelligen Superbikes. Er hat über alle wichtigen Innovationen im Radsport dieses Jahrhunderts berichtet und von Markteinführungen, Messen und Branchenveranstaltungen in Europa, Asien, Australien, Nordamerika und Afrika berichtet. Während Warren schnelle Rennräder und die neuesten Gravelbikes liebt, glaubt er auch, dass Elektrofahrräder die Zukunft des Transportwesens sind. Er ist regelmäßig mit dem E-Bike unterwegs und sehnt sich nach dem Tag, an dem alle anderen ihm folgen. Schnappschüsse von Warrens täglichen Fahrten finden Sie auf dem Instagram-Account unserer Schwesterpublikation Cycling Plus (@cyclingplus).