San Antonio bzgl

Vor vier Jahren feierten gemeinsam genutzte Elektroroller in San Antonio ein katastrophales Debüt und lösten so viele Beschwerden aus, dass sie bei der Hotline 311 der Stadt eine eigene Bezeichnung erhielten.

Nach vielen politischen Änderungen, technologischen Fortschritten und einer massiven Reduzierung der Flottengröße genehmigte der Stadtrat diesen Monat neue Verträge, um E-Scooter für mindestens weitere drei Jahre am Laufen zu halten. Stadtrat Manny Pelaez (D8) zog den Diskussionspunkt zurück und stimmte als einziger mit Nein. Er sagte, keiner seiner Wähler wolle diese Elektrofahrzeuge in seiner Nachbarschaft.

Derzeit stehen die meisten E-Scooter in der Innenstadt. Die Stadtverordnung schränkt die Nutzung in anderen Teilen der Stadt nicht ein, Anbieter dürfen jedoch ihr Leistungsangebot selbst festlegen.

Die neuen Verträge der Stadt kommen zustande, da die Wähler in Paris, Frankreich, Anfang des Jahres mit überwältigender Mehrheit ein Verbot gemeinsamer E-Scooter befürworteten und sich dabei auf Beschwerden über rücksichtsloses Fahren und das Abstellen der Fahrzeuge auf Gehwegen beriefen. Auch andere Städte sehen elektrische Fortbewegungsmittel kritisch, da immer wieder eine große Zahl von E-Scootern in Gewässern landet.

Die Vereinbarung von San Antonio ermöglicht es zwei Anbietern, ab dem 1. Oktober jeweils 1.000 E-Scooter für zwei Jahre einzusetzen, mit der Option auf eine Verlängerung um ein drittes Jahr, wenn sie dies wünschen.

Die Anzahl der Geräte auf der Straße wird gleich bleiben, da die Stadt 2020 erstmals die Anzahl der E-Scooter begrenzte. Zuvor verfügten sieben Unternehmen auf dem Höhepunkt der E-Scooter-Einführung über insgesamt 16.000 Genehmigungen.

Bird, einer der aktuellen Anbieter der Stadt, wird weiterhin aufrechte Modelle vermieten. Razor, das derzeit aufrechte und sitzende E-Scooter vermietet, wird durch das in Kalifornien ansässige Unternehmen Veo ersetzt, das ein Sitzmodell für mehr Komfort und längere Fahrten anbietet.

Nach Angaben der Stadt beträgt die durchschnittliche Fahrt mit einem E-Scooter etwa eine Meile. Sagt VeoDie durchschnittliche Fahrt mit ihrem Cosmo-E-Scooter mit Sitz ist doppelt so hochaufgrund seines Designs.

„Viele Sitzgeräte in der Welt der Mikromobilität sehen aus wie ein typischer Stehroller mit daran angeschraubtem Fahrradsitz. Das ist nicht so“, sagte Nicholas Efron, Policy and Partnerships Manager bei Veo, über das Cosmo-Modell des Unternehmens.

„Da dieses Fahrzeug von Grund auf als Sitzoption konzipiert ist, trägt es wirklich dazu bei, Mikromobilität einem breiteren Nutzerkreis zugänglich zu machen“, sagte Efron.Dazu gehören Fahrer unterschiedlichen Alters und Menschen mit eingeschränkter Zugänglichkeit, die möglicherweise nur ungern einen Stand-Up-Scooter fahren.

Laut Efron hat Veo kürzlich einen lokalen Betriebsleiter eingestellt und sich Lagerflächen in San Antonio gesichert. Am 1. Oktober werden 500 Sitz-E-Scooter auf den Markt kommen, weitere 500 aufrechte Modelle später in diesem Jahr.

Gemäß der Stadtverordnung wird Razor voraussichtlich im Laufe des nächsten Monats den Betrieb in San Antonio einstellen.

Abgesehen von der Reduzierung der Anzahl der E-Scooter hat San Antonio im Jahr 2020 den River Walk und andere Bereiche mit hohem Fußgängerverkehr für sie gesperrt. E-Scooter dürfen voraussichtlich nur auf der Straße und auf Radwegen fahren. Das Fahren auf Gehwegen ist per Stadtverordnung verboten.

Die Abteilung Center City Development & Operations (CCDO) der Stadt beschäftigt außerdem zwei Mitarbeiter, um Probleme wie E-Scooter zu lösen, die auf ADA-Rampen zurückgelassen werden.

Der stellvertretende Direktor des CCDO, John Stevens, sagte, dass die Stadt durch eine Vereinbarung zur Aufteilung der Einnahmen mit den Verkäufern ungefähr genug Geld verdient, um die Ausgaben im Zusammenhang mit Rollern zu decken, einschließlich der CCDO-Mitarbeiter und eines Polizisten, der nicht im Dienst ist, um die Regeln durchzusetzen.

In diesem Jahr umfassten die Vertragsvorschläge, die die Stadt erhielt, neue Technologien, die bei Problemen wie der Sicherstellung, dass E-Scooter an einem angemessenen Ort geparkt werden, helfen könnten, sagte Stevens.

Alle Roller von Veo warnen die Fahrer verbal, wenn sie sich Sperrgebieten wie Gehwegen, dem Alamo und dem River Walk nähern.

Verbessertes Geofencing kann mithilfe GPS-basierter Technologie den Standort fahrender E-Scooter erkennen und Geräte drosseln, wenn sie in der Nähe von starkem Fußgängerverkehr verwendet werden, sagte Stevens. Diese Funktion kann sie auch davon abhalten, sich dem San Antonio River zu nähern, wo ein Großteil der Motorroller gelandet ist.

„Es wird immer einige Probleme und Konflikte und Dinge geben, die gemeldet und korrigiert werden müssen, aber das hochkarätige Roller-Drama … das hören wir nicht mehr“, sagte Stevens.

Andrea Drusch schreibt für den San Antonio Report über Kommunalverwaltung. Sie hat für das Fort Worth Star-Telegram, das National Journal und Politico über Politik in Washington, DC und Texas berichtet. Mehr von Andrea Drusch