Staatliche Anreize und Kosten

BENGALURU, Indien – Lebensmittel, die auf der Ladefläche eines elektrischen Lieferrollers verstaut sind, sind in der indischen Stadt Bengaluru ein immer vertrauterer Anblick. Auf überfüllten Märkten bringen elektrische Rikschas Fahrgäste ab und holen sie ab. Und die Zahl der Technologie-Startups, die sich auf den Elektrotransport konzentrieren, ist in die Höhe geschossen, da die Stadt – und das Land – Elektrofahrzeuge einführen.

Indien ist einer der am schnellsten wachsenden Märkte für Elektrofahrzeuge weltweit und hat mittlerweile Millionen von Elektrofahrzeugbesitzern. Mehr als 90 % der 2,3 Millionen Elektrofahrzeuge sind günstigere und beliebtere Zwei- oder Dreiräder – also Motorräder, Motorroller und Rikschas – und mehr als die Hälfte der Dreiradzulassungen Indiens im Jahr 2022 waren Elektrofahrzeuge, heißt es in einem veröffentlichten IEA-Bericht Im April.

Analysten sagen, dass ein Bundesplan in Höhe von 1,3 Milliarden US-Dollar zur Förderung der Herstellung von Elektrofahrzeugen und zur Gewährung von Preisnachlässen für Kunden zusammen mit den im letzten Jahrzehnt steigenden Treibstoffkosten und dem Bewusstsein der Verbraucher für die langfristigen Kostenvorteile den Umsatz ankurbelt.

Elektrofahrzeuge sind eine Lösung, um die Treibhausgasemissionen zu senken und die Luftqualität zu verbessern – wobei der Straßenverkehr erheblich zu den globalen Emissionen beiträgt. Damit der Markt für Elektrofahrzeuge den CO2-Ausstoß erfolgreich reduzieren kann, sind Experten zufolge die Verlagerung der Stromerzeugung weg von fossilen Brennstoffen, die Verwaltung wichtiger Lieferketten für Mineralien und die Steigerung des Verkaufs von Elektrofahrzeugen über verschiedene sozioökonomische Hintergründe im Land hinweg von entscheidender Bedeutung.

Balaji Premkumar, ein 25-jähriger Rikscha-Lieferfahrer, ist Anfang des Jahres auf ein Elektrofahrzeug umgestiegen. An den meisten Verkehrsstopps ist er von benzinbetriebenen Dreirädern umgeben, die rumpeln und klappern und dicken Rauch in die Luft spucken – etwas, das er auch getan hat, bevor er auf Elektrofahrzeuge umgestiegen ist.

Premkumar sagte, das neue Fahrzeug sei einfacher und komfortabler zu fahren und er sehe bereits einen Kostenunterschied. „Wenn ich 60 Rupien (0,72 Cent) ausgebe, um das Fahrzeug drei Stunden lang aufzuladen, komme ich auf 80 Kilometer (50 Meilen). In einem Dieselfahrzeug gebe ich mindestens 300 Rupien (3,60 US-Dollar) aus, um die gleiche Kilometerleistung zu erreichen“, sagte er.

Auch Santhosh Kumar, 23, ein Rikscha-Lieferfahrer des in Bengaluru ansässigen Logistikunternehmens City Link, kann die Vorteile spüren, seit er auf Elektro umgestiegen ist.

„Das Fahrzeug geht nie kaputt und es gibt überall viele Ladepunkte, sodass mir nie die Ladung ausgeht“, sagte Kumar. Laut Elizabeth Connolly, Energietechnologie- und Transportanalystin bei der IEA, haben sich die Ladepunkte in Indien verzehnfacht .

Während Kumar noch kein eigenes Elektrofahrzeug besitzt – das, das er fährt, gehört der Firma – träumt er davon, ein eigenes zu kaufen oder sogar mehrere, die er vermieten kann.

„Es ist nur eine Frage der Zeit, bis alle auf Elektro umsteigen“, sagte er.

Zwei- und Dreiräder werden meist für Lieferungen oder Mitfahrgelegenheiten eingesetzt. Sie erreichen Kilometer schnell und machen ein Elektromodell zu einer deutlich günstigeren Option als die Bezahlung für Benzin, sagte NC Thirumalai vom in Bengaluru ansässigen Think Tank Center for Study of Science, Technology and Policy.

Er sagte jedoch, dass die langfristige Rentabilität von Elektrofahrzeugen von der Sicherstellung der Versorgung mit wichtigen Mineralien abhängt, die für Batterien und andere Teile benötigt werden. Auch die Stromquelle zum Laden der Fahrzeuge muss sauber sein, was derzeit nicht der Fall ist.

Laut Regierungsberichten werden mehr als drei Viertel des indischen Stroms aus fossilen Brennstoffen – hauptsächlich Kohle – erzeugt. Und Bergbauunternehmen, auch in Indien, wurden wegen unsicherer Bergbaupraktiken bei Mineralien kritisiert, die zur Herstellung von Komponenten für Elektrofahrzeuge und andere saubere Energieinfrastrukturen benötigt werden.

„Da die Zahl der Elektrofahrzeuge zunimmt und Mineralien wie Lithium zunehmend im Land gefördert werden, sollte die Bergbauindustrie unbedingt dafür sorgen, dass nachhaltige Bergbaupraktiken vorangetrieben werden“, sagte Thirumalai.

Thirumalai ist optimistisch, was saubereren Strom in der Zukunft angeht. Der „große Vorstoß für erneuerbare Energien im Land“ bedeutet, dass die Emissionen von Elektrofahrzeugen mit der Zeit sinken sollten.

Obwohl die Fortschritte bei den erneuerbaren Energien gemischt sind, plant Indien, bis zum Ende des Jahrzehnts 500 Gigawatt saubere Energie zu installieren – genug, um 300 Millionen indische Haushalte mit Strom zu versorgen – und strebt an, bis 2070 Netto-Null-Emissionen zu erreichen.

Aber das Land müsse sich auch damit befassen, „wie man die Finanzierung von Elektrofahrzeugen und damit verbundenen Industrien mobilisieren kann“, um die Zahl der Menschen zu erhöhen, die sich diese leisten können, sagte Akshima Ghate von der in Neu-Delhi ansässigen gemeinnützigen Organisation RMI India für saubere Energie. Anreize wie zinsgünstige Kredite für potenzielle Kunden und die Bereitstellung von Steuererleichterungen für Elektrofahrzeuge könnten den Umsatz steigern, insbesondere für Käufer mit geringerem Einkommen, sagte sie.

Dennoch glaubt Ghate, dass Indiens rascher Übergang zu kleineren Elektrofahrzeugen als Vorbild für andere Schwellenländer mit Zwei- und Dreiradnationen wie Indonesien, die Philippinen und einige afrikanische Länder dienen kann.

Wenn es darum gehe, „Maßstäbe für Entwicklungsländer zu setzen, spielt Indien eine führende Rolle“, sagte sie.

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