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Das E-Scooter-Programm der Stadt Eugene läuft seit fast fünf Monaten.

Eugene hofft, dass gemeinsam genutzte E-Scooter Teil seiner Strategie zur Reduzierung des Verbrauchs fossiler Brennstoffe sein können. Eugenes Verkehrsplan 2035 sieht beispielsweise eine Verdreifachung der Anzahl der Fahrten mit öffentlichen Verkehrsmitteln, mit dem Fahrrad oder zu Fuß vor.

Karen Mason ist die Verkehrsplanerin der Stadt. Sie sagte, die Fahrgastzahlen hätten die Erwartungen übertroffen. Tatsächlich verursachte seine Beliebtheit zunächst einige Geschwindigkeitseinbußen. Mason sagte, als das Programm Ende März begann, deckte das Versorgungsgebiet fast die gesamte Stadtgrenze ab. „Aber aufgrund dieser über den Erwartungen liegenden Nachfrage“, sagte sie, „versuchen wir eigentlich nur, uns besser auf die Beine zu stellen, damit wir das Serviceniveau bieten können, das wir bieten möchten und das von uns erwartet wird.“ liefern, haben wir diesen Servicebereich vorübergehend reduziert.“

Die Grenzen des Programms bleiben reduziert.

So funktioniert das System: Ein Unternehmen namens Superpedestrian stellt die Roller und die digitalen Schnittstellen zur Verfügung. Die lokale gemeinnützige Cascadia Mobility verlegt, repariert und lädt die Roller auf.

Cascadia Mobility betreibt auch die blauen PeaceHealth Rides-Fahrräder. Brodie Hylton, CEO von Cascadia, sagte, dass der Fahrradverleih seit der Einführung der Motorroller nicht zurückgegangen sei.

„Was wir also mit Scooter-Share machen, ist so, als würden wir einen völlig unbefriedigten Bedarf oder eine unbefriedigte Nachfrage nach aktiver Fortbewegung ansprechen, dem Ride-Sharing-Transport“, sagte er. „Menschen, die, aus welchen Gründen auch immer, nicht an einem Bike-Sharing teilnehmen.“ Fahrrad, sind aber daran interessiert, die Roller zu benutzen.“

Hylton sagte, dass der größte Schwachpunkt bisher sei, wenn Fahrer die Roller nicht richtig parken, nachdem sie sie nicht mehr benutzt haben. Er glaubt, dass die Stadt eine Chance verpasst hat.

„Der Stadtrat hat sozusagen beschlossen, dass er ein E-Scooter-Share-Pilotprojekt durchführen wollte, und dann wurde es eingeführt“, sagte er und fügte hinzu: „Ich denke, dass viele der Herausforderungen, denen wir aus Sicht der öffentlichen Wahrnehmung gegenüberstehen, darauf zurückzuführen sind.“ dieser Mangel an Engagement am Anfang.“

Karen Mason stimmte zu, dass die Stadt mehr Aufklärungsarbeit darüber hätte leisten können, wo man die Motorroller am Ende einer Reise abstellen kann.

Sie gab folgende Tipps: „Parken Sie es nicht mitten auf einem Gehweg, mitten auf einem Radweg, mitten auf der Straße, vor einer Tür, in einer Einfahrt ….“ Grundsätzlich gilt: Wenn Sie glauben, Sie könnten jemanden daran hindern, sich frei fortzubewegen, parken Sie es nicht so.“

Mason sagte, das Schwierige an Gehwegen sei, dass einige schmaler seien als andere. Sie sagte, wenn nur ein Quadrat Beton vorhanden sei, sei es nicht breit genug, um einen Roller abzustellen.

Fahrern wird ein Dollar gutgeschrieben, wenn sie ihren Roller an einem bevorzugten Ort abstellen. Mason sagte, dass es jetzt 38 Parkstationen gibt und weitere 24 Standorte einen Genehmigungsprozess durchlaufen. Sie sagte, dass sich auch das Parkverstoßsystem ändere, in der Hoffnung, schlechtes Verhalten einzudämmen. Derzeit erhalten Fahrer zwei Verwarnungen, bevor ihnen eine Geldstrafe droht. Demnächst wird die Geldbuße nur noch einer Verwarnung folgen.

Bezüglich der Sicherheit sagte Mason, dass es Ende Juli bei über 100.000 Fahrten fünf selbst gemeldete Zusammenstöße gegeben habe, darunter drei Verletzte. Sie verfügte weder über Informationen zu Verkehrsanzeigen für gemeinsam genutzte E-Scooter-Fahrer, noch über einen Verkehrssicherheitsbeauftragten der Polizei von Eugene.

Ich habe diesen Sommer einen Roller gemietet und bin damit durch meine Nachbarschaft gefahren. In der Nähe des Lenkers stand, dass Fahrer mindestens 18 Jahre alt sein und einen Helm tragen müssen und das Fahren auf Gehwegen nicht erlaubt ist.

Das Anmelden bei der Superpedestrian-App und das Bezahlen dauerten weniger als drei Minuten. Ich erfuhr, dass die Batterie des Rollers noch über drei Stunden reichte und dass meine erste Fahrt „geschwindigkeitsbegrenzt“ sein würde. Ich wusste, dass Roller nicht schneller als 24 km/h fahren dürfen, ein Grenzwert, der in bestimmten Gegenden niedriger ist. Aber als ich losfuhr, bemerkte ich, dass der Roller keinen Tacho hatte. Ich konnte nicht sagen, wie schnell ich fuhr.

Es stellte sich heraus, dass der Roller keinen Tacho benötigte, da eine Technologie namens „Geofencing“ verhindert, dass er die zulässige Geschwindigkeit überschreitet. Und die GPS-Technologie verhindert, dass Roller näher als 200 Fuß an den Willamette River oder den Amazon Creek herankommen.

Die Fahrt schien teuer. Meine 19-minütige Fahrt kostete mich 9,41 $, obwohl ich später erfuhr, dass ich mich für eine Tageskarte für 5 $ hätte anmelden können. Die Stadt bietet ein „Link-Up“-Programm an, bei dem jeder, der öffentliche Unterstützung bezieht, einen Rabatt von 70 Prozent erhält.

Mason sagte, die Geofencing- und Ortungsgeräte seien effektiv, aber sie hätten ein paar Roller verloren. Sie sagte auch: „Es gab einige Leute, die so sehr gegen das Rollerprogramm waren, dass sie die Roller nahmen, sie in ihr Haus brachten und sie als Lösegeld festhielten.“

Vielleicht liegt das an dem Problem der öffentlichen Wahrnehmung, auf das Brodie Hylton anspielte.

Bei dem Programm handelt es sich um eine einjährige Testversion, und die Stadt wird zwei Zwischenbewertungen durchführen. Das erste steht kurz vor der Tür und könnte dazu beitragen, Eugeneans mehr Input zu gemeinsam genutzten E-Scootern zu geben. Ab der ersten Septemberwoche können Einwohner eine Online-Umfrage auf der Website „Engage Eugene“ der Stadt finden.

Mason wollte auch eine Vermutung widerlegen, die sie aus der Öffentlichkeit gehört hatte.

„Das Programm wird nicht durch Steuergelder finanziert“, sagte sie. „Es trägt sich selbst durch Gebühren, die Superpedestrian an die Stadt zahlt.“