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Ziehen Sie Ihre Wanderschuhe noch nicht aus.

Von Carla Delgado | Veröffentlicht am 7. August 2023, 10:00 Uhr EDT

Die Nutzung von gemeinsam genutzten leichten Fahrzeugen mit geringer Belegung wie Fahrrädern und Elektrorollern (oder E-Scootern) nimmt in den Vereinigten Staaten stetig zu und ist zu einem wesentlichen Bestandteil städtischer Verkehrsnetze geworden. Im Jahr 2010 wurden lediglich 321.000 Fahrten registriert, im Jahr 2021 sind es bereits 112 Millionen. Diese „Mikromobilitäts“-Fahrzeuge sind in der Regel für das Zurücklegen von Distanzen konzipiert, die zum Fahren zu kurz, zum Gehen aber zu weit sind. Fast 60 Prozent aller Autofahrten im Jahr 2017 waren weniger als sechs Meilen lang, was den Bedarf an solchen Mikromobilitätslösungen zeigt.

Insbesondere die Vermietung dockloser E-Scooter-Systeme kam im selben Jahr auf den Markt und wurde in weniger als 12 Monaten in 65 Städten eingeführt. Mitfahrunternehmen wie Bird, Lime und Superpedestrian stellen über ihre jeweiligen Apps Flotten von E-Scootern zur Verfügung, die Benutzer für kurze Zeiträume mieten können. Da E-Scooter keine Abgase ausstoßen und kurze Autofahrten ersetzen können, sind sie oft das umweltfreundlichere Fortbewegungsmittel. Allerdings haben E-Scooter immer noch Auswirkungen auf die Umwelt, die berücksichtigt werden müssen.

Giovanni Circella, Direktor des 3 Revolutions Future Mobility Program an der University of California, Davis, sagt, dass der Einsatz von E-Scootern in US-Städten „tendenziell positive Auswirkungen auf die Umweltverträglichkeit hat“, indem er den Einsatz umweltschädlicherer Roller ersetzt Transportmittel wie private Autos und Ride-Hailing-Fahrzeuge wie Uber und Lyft.

Im Jahr 2018 startete das Portland Bureau of Transportation ein viermonatiges Pilotprogramm, um zu bewerten, wie E-Scooter den Transportbedarf der Stadt unterstützen können. Die Daten zeigten, dass 34 Prozent der Portland-Fahrer und 48 Prozent der Besucher einen E-Scooter nutzten, anstatt ein Privatfahrzeug zu fahren oder ein Uber, Lyft oder ein Taxi zu nehmen.

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E-Scooter können auch eine Kultur des aktiven Reisens fördern und „die kritische Masse erreichen, die Investitionen in Radwege und andere Infrastrukturprojekte rechtfertigt, die die Nutzung aktiver Fortbewegungsarten unterstützen“, sagt Circella. Allerdings haben geteilte E-Scooter gemischte Auswirkungen und können auch Fahrten ersetzen, die sonst zu Fuß, mit dem Fahrrad oder mit öffentlichen Verkehrsmitteln zurückgelegt worden wären, fügt er hinzu.

Obwohl das Pilotprogramm ergab, dass eine Reihe von Nutzern das Autofahren durch E-Scooter-Sharing ersetzten, „wurde auch festgestellt, dass Scooter-Sharing einige emissionsärmere aktive Transportfahrten ersetzte“, sagt Susan Shaheen, Co-Direktorin des Transportation Sustainability Research Center bei der University of California, Berkeley.

Daten zeigen, dass etwa 42 Prozent der Portlander emissionsärmere Fahrten unternommen hätten, wenn Motorroller keine Option gewesen wären: 37 Prozent sagten, sie würden zu Fuß gehen und 5 Prozent hätten ein Fahrrad genommen. Darüber hinaus haben die Abläufe des Programms – das den täglichen Einsatz und Abruf von E-Scootern umfasst – wahrscheinlich Fahrten mit Kraftfahrzeugen zum Transportsystem hinzugefügt, was jedoch den Rahmen der Studie sprengt.

Es ist wichtig, die Gesamtauswirkungen von E-Scootern über die Fahrten, die sie ersetzen, zu verstehen und andere Faktoren wie Herstellung und Langlebigkeit zu berücksichtigen, da die Ergebnisse je nach den modellierten Annahmen und Szenarien variieren können, sagt Shaheen.

Eine auf dem IEEE European Technology and Engineering Management Summit 2020 vorgestellte Studie analysierte die Umweltauswirkungen von E-Scootern in verschiedenen Szenarien und veränderte verschiedene Variablen wie die Lebensdauer, die Art der Batterien, die Art des Fahrzeugs, mit dem sie gesammelt wurden, die durchschnittliche Entfernung pro Lebensdauer, und mehr.

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Im besten Fall, wenn E-Scooter 24 Monate halten und über einen austauschbaren Akku verfügen, der durch die Fahrt in Elektrotransportern ersetzt wird, hat E-Scooter-Sharing zwar eine geringere Umweltbelastung als Privatautos, Elektromopeds und Busse des öffentlichen Nahverkehrs, ist es aber immer noch weniger nachhaltig als Straßenbahnen, Fahrräder und Elektrofahrräder. Im schlimmsten Fall jedoch, wenn die Lebensdauer von E-Scootern nur sechs Monate beträgt, hätten sie die schlimmsten Umweltauswirkungen von allen.

Eine in Environmental Research Letters veröffentlichte Studie aus dem Jahr 2019 berichtete außerdem, dass die durchschnittliche Lebenszyklusemission erheblich sinkt, wenn sichergestellt wird, dass E-Scooter zwei Jahre lang genutzt werden.

Insgesamt sind geteilte E-Scooter am nachhaltigsten, wenn sie den personalisierten Individualverkehr ersetzen, aber es ist möglich, dass sie auch Fahrten anstoßen, die sonst nicht stattfinden würden, sagt Parth Vaishnav, Assistenzprofessor für nachhaltige Systeme an der University of Michigan School for Environment und Nachhaltigkeit. Daher sollten Kommunalverwaltungen sorgfältig darüber nachdenken, die Nutzung von E-Scootern zu fördern, wo sie eingesetzt werden sollen und ob es effektivere Möglichkeiten zur Bereitstellung von Mobilität gibt, fügt er hinzu.

E-Scooter sind ein relativ nachhaltiges Fortbewegungsmittel, können aber noch umweltfreundlicher werden. Shaheen sagt, dass der öffentliche und der private Sektor E-Scooter-Sharing-Systeme unterstützen können, indem sie, wo praktisch, Solar-Dockingstationen einrichten, saubere oder erneuerbare Energiequellen zum Laden von E-Scootern nutzen und Elektrofahrzeuge zur Unterstützung der Verteilung von Rollern einsetzen könnten.

Der Umstieg auf Elektrofahrzeuge zur Neuausrichtung und Aufladung von E-Scootern sowie die Entscheidung für erneuerbare Energien bergen das Potenzial, die Menge an fossilen Brennstoffen in ihrem Lebenszyklus und Betrieb zu reduzieren. Die meisten E-Scooter-Unternehmen müssen diese Optionen noch erkunden. Im Jahr 2019 führte Spin ein 60-tägiges Pilotprogramm durch und installierte Dutzende solarbetriebene Dockingstationen in Washington DC und Ann Arbor. Die Ergebnisse sind jedoch unklar.

„Der Einsatz von Preisen und Anreizen zur Beeinflussung des Abhol- und Bringverhaltens könnte auch dazu beitragen, die Notwendigkeit einer Neuausrichtung des Rollernetzes zu verringern“, sagt Shaheen. Dies geht einher mit der Empfehlung der oben genannten Studie aus dem Jahr 2019, die Sammel- und Verteilungswege zu verkürzen, um die Umweltauswirkungen von E-Scootern zu minimieren. Außerdem wird empfohlen, effizientere Fahrzeuge zu verwenden, die Lebensdauer der Roller zu verlängern und seltener aufzuladen.

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Richtlinien können auch dazu beitragen, die Umweltbelastungen durch die Integration von E-Scootern in das Verkehrssystem zu verringern. Wenn beispielsweise E-Scooter über Nacht im öffentlichen Raum stehen bleiben, können bereits die Fahrten zur Abholung voll aufgeladener E-Scooter minimiert werden. Auch der Missbrauch und die Misshandlung von E-Scootern verkürzen ihre Lebensdauer, daher wäre die Einführung von Maßnahmen gegen diese Handlungen von Vorteil. Vaishnav empfiehlt anspruchsvollen Lieferanten, langlebigere Roller herzustellen.

Im Allgemeinen erhöhen gemeinsame E-Scooter-Systeme ohne Dock die Mobilität in Städten für eine Reihe von Menschen und haben das Potenzial, die Emissionen in der Transportbranche zu reduzieren. Konkrete Maßnahmen wie die Sicherstellung einer längeren Lebensdauer, die Umstellung auf erneuerbare Energien beim Laden und die Nutzung von Elektrofahrzeugen zur Abholung und Rückgabe von E-Scootern würden dazu beitragen, die E-Scooter noch nachhaltiger zu machen.