Die ACT-Regierung schlägt vor, die Verkehrsplanung zu überdenken, um sicherere Rad- und Wandermöglichkeiten zu fördern

Mit seinen schnellen, sicheren Straßen und weitläufigen Vororten ist Canberra seit langem eine autosüchtige Stadt.

Aber die ACT-Regierung sagt, es sei an der Zeit, die Landeshauptstadt neu zu gestalten, um aktives Reisen – wie Radfahren und „Mikromobilitäts“-Alternativen wie E-Scooter – sicherer und praktikabler zu machen.

Ziel ist es, die Straßen und Kreuzungen von Canberra umzugestalten, um Radfahrer vor dem Verkehr zu schützen, und direktere Radwege zu den Orten zu bauen, zu denen Pendler tatsächlich wollen.

ACT-Verkehrsminister Chris Steel hat einige der fahrradfreundlichsten Städte der Welt untersucht und sagt, er wolle einige ihrer erfolgreichen Veränderungen in der Landeshauptstadt übernehmen.

„Wir haben in Städten auf der ganzen Welt gesehen – insbesondere in Europa und in den Niederlanden –, dass die Einrichtung einer sicheren Fahrradinfrastruktur von entscheidender Bedeutung ist“, sagt er.

„Es ist wirklich wichtig, über die bloßen „Straßenkämpfer“ hinauszugehen, die die Straßen zum Radfahren nutzen … für Familien, für Schüler auf dem Weg zur Schule und für diejenigen, die sich zuvor möglicherweise Sorgen um die Sicherheit gemacht haben.“

Canberra wurde genau zu dem Zeitpunkt entworfen, als das Modell T von Ford als erstes in Massenproduktion hergestelltes Kraftfahrzeug der Welt Geschichte schrieb.

Die Planer der Stadt spürten, dass ein neues Zeitalter des Transports angebrochen war.

Da die Vororte 5, 10 und dann 20 Kilometer vom Stadtzentrum von Canberra entfernt waren und dazwischen grüne Korridore lagen, wurde erwartet, dass der Besitz eines Privatwagens die Pendeldistanz verkürzen würde.

Ein Jahrhundert später fahren die Einwohner Canberrans pro Person jedes Jahr weiter als die Einwohner jeder anderen australischen Stadt.

Die ACT-Regierung prognostiziert, dass die wirtschaftlichen Kosten von Straßenstaus bis 2031 1,5 Millionen US-Dollar pro Tag überschreiten werden.

Stadtplaner argumentieren nun, dass Autos nicht halten, was sie vor einem Jahrhundert versprochen haben, und dass es an der Zeit ist, die Sucht zu durchbrechen.

Die Regierung gibt an, dass es hierfür zwingende ökologische, gesundheitliche und wirtschaftliche Gründe gibt.

Herr Steel sagt, die Regierung sei dabei, eine Strategie fertigzustellen, die große Veränderungen für Canberra verspricht, darunter die Neugestaltung von Straßen und Kreuzungen, um den Menschen in den Mittelpunkt zu stellen.

„Für viele Menschen ist es möglicherweise keine Option, zu Fuß oder mit dem Fahrrad zur Arbeit zu gehen, insbesondere wenn sie weit entfernt wohnen“, sagt er.

„Aber dies ist eine Gelegenheit, sie zu ermutigen, darüber nachzudenken, am Wochenende zu ihrem örtlichen Geschäft zu fahren, anstatt eine Autofahrt zu unternehmen.“

„Und deshalb investieren wir in die Infrastruktur für aktives Reisen.“

Der aktive Reiseplan der Regierung umfasst die Nachrüstung von Radwegen auf Hauptstraßen sowie neue „fahrradsichere“ Kreisverkehre und Kreuzungen.

Herr Steel sagt, dass das Radwegenetz von Canberra aus den 1960er- und 1970er-Jahren eher für die Erholung gedacht war, aber Radfahrer verdienen die gleichen direkten Routen wie Autofahrer.

„Ursprünglich, als es vor vielen Jahrzehnten gebaut wurde, waren die Strecken oft umständlich, nicht direkt und führten die Menschen nicht über die Hauptverkehrskorridore“, sagt er.

„Obwohl wir Radwege auf der Straße haben, fühlen sich viele Menschen nicht sicher, diese zu nutzen, und es ist eine Gelegenheit, mit der Einrichtung solcher Radwege entlang wichtiger Verkehrskorridore zu beginnen.“

Herr Steel sagt, dass dazu möglicherweise die Integration eines Offroad-Radwegs in den vorgeschlagenen Stadtbahnkorridor der Etappe 2B nach Woden gehören könnte, der es Radfahrern ermöglichen würde, entlang des Mittelstreifens der Adelaide Avenue zu fahren.

Auf dem Papier scheint Canberras natürlich flache Landschaft ein Fahrradparadies zu sein – und 23 Prozent der Einwohner steigen jede Woche auf ein Fahrrad, die höchste Rate in Australien.

Aber die meisten dieser Reisen dienen der Erholung. Nur etwa 5 Prozent der Canberraner fahren regelmäßig mit dem Rad zur Arbeit.

Dieser Anteil ist im letzten Jahrzehnt hartnäckig niedrig geblieben.

Zwar gibt es Bestrebungen für bessere, sicherere und direktere Fahrradrouten, aber selbst die ACT-Opposition stimmt zu, dass einige Faktoren einfach außerhalb der Kontrolle der Regierung liegen.

„Ja, schauen Sie, es ist kalt“, sagt der liberale Verkehrssprecher und begeisterte Radfahrer Mark Parton.

„Als ich heute Morgen das Haus verließ, war es unter Null. Es gibt kein schlechtes Wetter, nur schlechte Kleidungswahl.“

In vielen europäischen Städten mit bitterkalten Wintern ist die Pendelrate mit dem Fahrrad jedoch viel höher als in Canberra.

In der dänischen Hauptstadt Kopenhagen mit ihren kurzen und teils schneereichen Wintertagen werden 62 Prozent der Pendlerwege mit dem Fahrrad zurückgelegt.

Natürlich fehlt es Kopenhagen an der Tierwelt von Canberra.

„Ich werde nicht lügen: Elstern machen mir ein bisschen Kummer“, sagt Herr Parton.

„Sobald sie anfangen, stelle ich das Fahrrad bis zum Ende des Frühlings weg.

„Das ist nur eine Entscheidung, die ich treffe. Ich bin nicht mehr daran interessiert, diese Auseinandersetzungen mit Elstern zu führen.“

Abgesehen vom Wetter und der Tierwelt sagt eine andere regelmäßige Radfahrerin, die Abgeordnete der Grünen, Jo Clay, dass Frauen in Canberra seltener Rad fahren wollen als Männer.

„Es gibt eine deutliche Kluft zwischen den Geschlechtern“, sagt sie.

„Besonders Frauen fühlen sich oft nicht sicher, wenn sie auf der Straße unterwegs sind oder sich zu nahe an Autos befinden.

„Das Fahren auf einem Seitenstreifen in der Nähe von Autos, insbesondere schnellen Autos – [sie] wollen das nicht. Sie wollen eine getrennte Fahrradinfrastruktur.“

„Und es gibt noch andere Probleme mit Frauen – oft sind sie die Hauptbetreuerinnen in ihrer Familie oder die Person, die für die meisten Besorgungen verantwortlich ist.“

Zu den neuen Details der nächsten Etappe der Stadtbahn von Canberra gehören Pläne für eine neue Fahrradinfrastruktur, aber Pedal Power ACT sagt, dass dies nicht ausreicht.

Der Verkehrsminister stimmt zu, dass es eine Herausforderung darstellt, mehr Frauen dazu zu bewegen, sich für aktives Reisen zu entscheiden.

„Eine sichere Infrastruktur ist ein entscheidender Faktor, um die Nutzung des Fahrrads für alle Menschen sicherer zu machen, aber auch eine gute Beleuchtung ist wichtig“, sagt Herr Steel.

„Solche Dinge erwägen wir also als Teil einer neuen geschlechtersensiblen, städtebaulichen Leitlinie.“

Radfahrer nennen die Sicherheit immer wieder als ihr wichtigstes Anliegen.

Jeden Tag legen Leela und Ulrike Ross 40 Kilometer mit dem Fahrrad von und zu ihren Büros an der Australian National University zurück.

Sie sagen, dass sie unterwegs mit einer Vielzahl von Herausforderungen konfrontiert sind, von schlecht ausgebauten Radwegen über schlecht beleuchtete Abschnitte bis hin zu aggressiven Autofahrern.

Leela Ross ist Mitglied der Fahrradlobbygruppe Pedal Power, die sich für sicherere Radwege auf der Straße und eine bessere Wartung der 1.000 Kilometer Radwege in Canberra einsetzt.

„Zu sagen, dass wir uns eine Straße [mit Fahrzeugen] teilen können, wenn es ein erhebliches Leistungsgefälle gibt, ist ein bisschen komisch“, sagt sie.

„Ein einfacher Fehler kann dich töten.

„Es kann sehr nervenaufreibend sein, wenn man hört, wie ein Auto seinen Motor hochdreht und nah herankommt, besonders wenn der Fahrer bedrohlich ist.“

„Es kann erschreckend sein.“

Herr Steel sagt, er werde der Trennung von Fahrrädern und Kraftfahrzeugen Priorität einräumen.

„Eine physische Barriere zwischen Kraftfahrzeugen und schweren Fahrzeugen vor Radfahrern und Fußgängern – und bei stark genutzten Radwegen die Sicherstellung, dass es spezielle Radwege gibt, die von Fußgängern getrennt sind“, sagt er.

Die Fahrradgruppe Pedal Power hat Geschwindigkeitszonen mit einer Geschwindigkeit von 30 Kilometern pro Stunde gefordert, um die Vororte von ACT sicherer zu machen.

Der Oppositionspolitiker Parton nimmt oft eine 20 Kilometer lange Radtour zur Arbeit in Angriff und spielt dabei russisches Roulette bei starkem Verkehr.

„Ich fahre mit den Lastwagen, Bussen und schnellen Autos in der 100-Kilometer-Zone auf dem Monaro Highway“, sagte Herr Parton.

„Die meisten Leute sind nicht verrückt genug, das zu tun.

„Also, ja, wir brauchen mehr Trennung – wir brauchen mehr echte Radwege und ich werde mich auf jeden Fall weiterhin dafür einsetzen, diese Art von Infrastruktur zu schaffen.“

Der aktive Reiseplan der Regierung sieht neue Standards für Kreuzungen und Kreisverkehre vor, die geschützte Fahrspuren für Radfahrer schaffen.

Herr Steel sagt, die Regierung übernehme das Vorbild fahrradfreundlicher Städte wie Auckland in Neuseeland.

„Wir beraten über einen neuen Stadtplanungsleitfaden für Kreuzungen und Straßen in Canberra“, sagt er.

„Dies wird eine sehr bedeutende Änderung in der Art und Weise sein, wie wir unsere Straßen gestalten.

„Es wird … geschützte Radwege an Kreuzungen, aber auch an Kreisverkehren umfassen, um Radfahrer so weit wie möglich von anderen Verkehrsteilnehmern zu trennen.“

„Dies wird in Zukunft in unseren kommunalen Infrastrukturstandards verankert sein, so dass jede neue Infrastruktur, die wir bauen, jedes neue Straßenprojekt diese neuen Standards berücksichtigen wird.“

Laut Frau Clay haben Elektrofahrräder das Potenzial, das aktive Reisen zu revolutionieren.

Tretunterstützte Elektrofahrräder können legal auf Straßen und Radwegen in Canberra genutzt werden, sofern ihre Motorunterstützung auf 250 Watt (oder 25 km/h) begrenzt ist.

Aber die meisten dieser Fahrräder haben einen hohen Preis, zwischen 1.500 und 10.000 US-Dollar.

„E-Bikes und Lastenräder haben in anderen Städten einen Wandel bewirkt und könnten auch hier einen Wandel bewirken“, sagt Frau Clay.

„[Aber] ich muss zugeben, dass einige Elemente unserer Regierung etwas dagegen sind.

„Wir haben wiederholt versucht, E-Bikes und Elektromotorräder in die Förderprogramme für [Elektrofahrzeuge] einzubeziehen, und unser Ministerpräsident [Andrew Barr] hat gesagt: „Nein, er wird diese nicht einbeziehen.“

„Wir denken, es wäre großartig, den Menschen zinslose Kredite zu geben, um sie beim Kauf dieser Dinge zu unterstützen, denn 2.000 oder 5.000 US-Dollar sind für viele Menschen in Canberra eine Menge Geld.“

Herr Steel hat jedoch die Tür offen gelassen, was die Frage finanzieller Anreize angeht, um Canberranern beim Übergang vom Auto zu helfen.

„Wir haben uns in unserem Aktionsplan für Elektrofahrzeuge verpflichtet, zu prüfen, welche Subventionen für E-Bikes verfügbar sein könnten“, sagt er.

„Wir haben das E-Bike-Leihprogramm bereitgestellt, damit die Leute ein Fahrrad ausprobieren können.

„Das ist eine Art von Technologie, deren Preis mit der Zeit sinkt, und für viele Menschen wird das eine sehr erschwingliche Möglichkeit sein, sich fortzubewegen, und zwar viel erschwinglicher, als Zehntausende Dollar für ein neues Elektrofahrzeug zu zahlen.“

Frau Clay sagt, es gebe überzeugende Beweise dafür, dass E-Bikes die Aktivreiseraten in Canberra verbessern werden.

„Es gibt viele Daten, die zeigen, dass Leute, die jetzt nicht viel fahren, gerne fünf Kilometer fahren würden, aber sobald sie über fünf Kilometer kommen, sind sie weniger glücklich“, sagt sie.

„E-Bikes eignen sich hervorragend dafür – sie verkürzen die Distanz.“

„Mit dem E-Bike kann man längere Strecken ermüdungsfrei zurücklegen.“

Die Regierung gibt bekannt, dass sie noch in diesem Jahr ihren endgültigen aktiven Reiseplan und ihren Leitfaden zur Infrastrukturgestaltung veröffentlichen wird.